求推荐保时捷30万左右的车型？

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，希望能够帮助到您 。

保时捷30万左右的车型有保时捷718 、Macan、 Taycan
、 Cayenne、 Panamera。

1 、 保时捷718

保时捷718是保时捷的入门车型，能带来很不一样的感受 ，这些感受有好的也有坏的
。好的地方在于能吸引异性
，而不好的地方在于，其在保时捷里面并没有太过强悍的性能。发动机的声音够大 ，但动力不足；变速箱弹射较好
，但平时较为顿挫 。

2
、 Macan

Macan是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去有辨识度 ，整体非常时尚帅气
。保时捷Macan是纯进口车
，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀 。

3、 Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车 ，与Panamera一样都是四门跑车
。Taycan一共有三个版本
，分别是taycan?4s 、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都传承了保时捷家族的DNA ，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

4
、 Cayenne

Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴 ”，Cayenne是个性非常鲜明的SUV
，外观时尚动感，高端大气上档次 ，对高性能、安全 、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底
，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼 。

5
、 Panamera

Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车 ，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车
，车身线条圆润流畅，没有任何棱角 ，造型独特
。在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本
，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到3.8秒 ，低配车型也可以达到5.8秒 。

如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾
，那么?Macan称得上是吸金选手
。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计 ，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan，如今在马路上
，Macan也成为了能见度极高的车型。

大家喜欢Macan的原因，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外 ，更重要的它全面出众的实力
，既传承了保时捷的跑车基因，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感 。

传承品牌运动基因 ，SUV也能有驾驶激情

其实在保时捷Macan用户中
，很多人购买最低配车型，这些消费者缺的不是十几二十万 ，而是认为2.0T排量已经足够。

确实
，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性 ，那么入门版Macan是不错的选择
，但是，若你想体验保时捷的运动基因 ，想要感受保时捷的驾控激情，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型
，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan?S为例 ，其性能表现是入门版Macan无法比拟的
。

Macan?S搭载3.0L?V6发动机
，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m ，这样的性能参数拉动Macan?S已经能做到5.3秒破百
，而试驾车选装了Sport?Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒。

驾驶过程中 ，只要将Macan?S的驾驶模式调至Sport?Plus
，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来 ，加上发动机浑厚的声浪传到车内
，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV 。另外 ，由于Macan?S搭载的发动机采用了V型布局，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好
。

但需要说的是
，加速快只能说明Macan?S的动力性能好，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性 、底盘调教
、刹车性能等方面决定的 ，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准
，有人仅要求加速快，有人则追求循迹性 。而在轱辘哥心目中 ，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾 、清晰的路感和友好的刹车力度
，并且缺一不可
。

在轱辘哥看来，Macan?S不能算是操控性好的车 ，主要因为它的路感不够清晰
，即便在Sport?Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。

除了底盘路感 ，Macan?S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意
，在Sport?Plus模式下，这款车的转向
、油门和动力响应速度都足够灵敏 ，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作
，车辆都能很快地执行，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉 。

Macan?S车身随动性好 ，离不开两个配置的功劳
，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统
。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样 ，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力
，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态 ，坐在车内不会感觉明显的侧倾
，加上四驱系统的助力，Macan?S展现出不错的车身灵活性。

舒适性也优秀 ，城市代步利器

都说保时捷的车型既能让你下赛道
，又可以在城市里代步，整体表现比较全能 ，Macan?S也不例外，除了运动激情
，还有不错的舒适性 。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点 ，那么Macan?S也能让你满意
。

只要将Macan?S的驾驶模式调至标准
，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门 ，动力依然是平缓输出
，并且转向、油门响应 、悬挂等方面都给人舒适的感觉。

尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱 ，对颠簸的过滤更彻底
，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速 ，当车轮快速经过一些坑洼路
，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度 ，让车身保持稳定，所以开着Macan?S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响 。

另外
，Macan?S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport?Plus ，那么高速行驶时
，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好 ，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport?Plus模式
，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音 ，就看你有多喜欢大排量引擎声了
。

当然
，Macan?S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性 ，轱辘哥坐在这款车的座椅上
，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分 ，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准
，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。

不过 ，这款车的智能配置并不多
，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求 。除此之外 ，Macan?S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计）
，若你是第一次做保时捷的用户，需要适应一下
。

此次试驾的Macan?S并没有选装太多配置 ，主要是加装了Sport?Chrono组件
，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能 ，行驶舒适性方面也能让人满意
，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。

但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置 ，所以在配置上的体验不理想 。当然，对于很多喜欢保时捷的人
，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说，智能配置的多少并不重要
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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