大众高尔夫电车

“大众集团在电动化战略的部署上 ，从来就没有输给过新兴的电动化车企。”

早在去年广州车展
，大众就首次国内亮相了ID.3，并由此开启了自己电动化进程 。只是今年未曾在国内一饱眼福 ，按照大众的战略部署
，并没有将ID.3立刻引入国内，而是先发布的ID.4
。至于ID.3则放入到了欧洲市场。不过 ，近日有消息称，这款大众基于MEB平台打造的首款纯电车
，将会在2021年国产，同时将分别落户一汽大众和上汽大众 。

虽然大众给ID.3定位是纯电动紧凑型两厢车 ，但这一看不就是活脱脱的高尔夫吗
。不过
，细看还是能发现些许不同，ID.3给人的感觉更圆润。前脸采用了大众全新扁平化设计的logo ，头灯组通过一条LED灯带连接 。一打开大灯
，就是满满的科技范。车身侧面的线条简单而流畅，优雅之中却不失灵动
。

大众ID.3的内饰设计与外观一样走的也是简约风 ，整体的布局规整。虽然骨子里还是熟悉的大众味
，但又给人眼前一亮的感觉 。这种流露出来的配合着电动化时代的极简风格不仅仅彰显了科技韵味，而重要的是化繁而简 ，注入了更多和车相互交流的机会
，而非像其他电动车，凭借华丽的丰富多姿的内饰设计来吸引消费者
。对于大众而言 ，这恰恰是不需要的，也算是他在转型电动化时的一点小傲气吧～

比较起来
，惊喜的还是精致的仪表盘，取消了原先传统汽车上的尺寸设计。同时将换挡键设计到了它的旁边 。虽然对于老司机讲这种开起来会有些不适应 ，但其实是将操作车辆的必要硬件都集中到了驾驶者的面前
，也大大增加了驾驶的安全性
。

至于动力，?大众ID.3搭载一台后置单电动机 ，最大功率150kW
，峰值扭矩310N·m。同时将提供三种续航里程版本的车型，WLTP标准下基本版续航里程为330km、中距离版续航里程为420km 、长续航版续航里程为550km 。（也算是中规中矩的动力表现）

单从车型定位上来看 ，紧凑型的两厢车对于国内市场来说并不如欧洲市场那么热衷
，而且大众ID.3在国产后依旧要面对像特斯拉
、小鹏汽车、比亚迪等的竞争
。虽然有着底子深厚的大众集团，可以不用担心类似产能供应链等问题。但如果定价不合时宜 ，都会影响ID.3在国内的市场表现 。

虽然有着和第八代高尔夫相似度极高的颜
，但价格上却并非如此
。先前大众ID.3在欧洲市场预售的时候，起售价为29990英镑 ，合人民币26万左右。而今年国内预售的ID.4价格也是25万左右 。由此估计ID.3国产之后的价格便也相差无几。如果你还想它能和高尔夫一样十几万售价，趁早还是放弃这个念头
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

价格空间差不多，10多万你买探影还是高尔夫？

大众电车有：朗逸 、纯电高尔夫
、上汽大众ID.3 。

1、朗逸：朗逸是上汽大众推出的一款纯电动车型 ，朗逸纯电采用了三元锂离子电池
，最高车速可达150千米/小时
。作为一款紧凑型轿车，朗逸基于大众集团推出的MQB平台打造而来。根据车主反馈 ，朗逸在动力 、驾乘品质以及安全可靠性方面表现不错 。

2、纯电高尔夫：高尔是一汽大众推出的一款紧凑型车
，动力方面搭载了永磁同步电机，最大功率100kw ，最大扭矩290Nm
，与纯电动版宝来是同一个动力系统
。高尔夫·纯电是一款值得考虑的纯电动轿车，虽然续航里程只有255km ，但高尔夫燃油版长期以来积累了良好的口碑。

3
、上汽大众ID.3：上汽大众ID.3是大众推出的全新电动车系列中的首款车型
，基于大众MEB平台打造 。它搭载了不同容量等级的电池组，提供200~340马力不等的最大功率输出和450~550公里不等的续航里程
。

电车的选购技巧

1、电池续航能力：电池续航能力是选择电车的重要指标之一。一般来说 ，续航里程越长，用户的使用范围就越广 。但需要注意的是
，不同电动车的电池技术和续航能力不同，因此在选购时要根据个人需求和预算进行选择
。

2 、关注充电设备：充电设备的便捷性也是选择电车时需要考虑的因素之一。在市区或小区居住的用户 ，可以选择电动车带有快充功能的车型
，快充可以大幅度缩短充电时间，提高使用效率 。还需留意是否有公共充电桩的覆盖范围 ，如果周围缺乏充电桩
，可能会带来一定的不便。

3
、考虑驾驶性能和乘坐舒适度：驾驶性能包括加速性能、转向灵活度等，而乘坐舒适度则包括座椅舒适度 、悬挂系统等
。选择驾驶性能好
、乘坐舒适度高的电动车 ，在使用过程中能够更好地满足用户的需求
，并提供更好的使用体验。

以上内容参考百度百科-大众

原价14.77万，现价只需8.88万 。

在此之前 ，没有人能够想象到有朝一日
，高尔夫居然卖得比POLO还便宜
。尽管这里指代的高尔夫只是纯电版，与刚上市的高8无关 ，但其降价幅度高达6万元的消息，还是吸引了不少消费者的目光。

事情是这样的 。

一位高尔夫·纯电车主在论坛上发表了一篇提车日记
，日记内容透露了他在某音平台高尔夫·纯电车型降价至8.8万元的消息，认为以这个价格能买到一辆高尔夫 ，性价比是非常高的
，然后决定全款提车，在加装了2800元的配置包之后 ，整车落地价格在10万元以内
。

而文章底下的评论区
，有车友表示他的准新车提车价只需9.1万元，甚至还聚集了众多有意入手高尔夫·纯电的网友 ，纷纷向楼主询问还有没有现车？哪里可以提车？

不难看出
，被消费者打入冷宫一年时间的高尔夫·纯电。

别光看热闹，记得抄底！

每每遇到这种疯狂降价的“库存车 ” ，背后总是会有举棋不定的消费者
，心里默念着一个问题：值得买吗？

值得 。

高尔夫·纯电在国内市场被冷眼相待，主要是因为这是一款续航里程很短 ，只能跑270km的电动车，容易产生里程焦虑
。而消费者有这方面的顾虑也不无道理
，毕竟高尔夫·纯电是通过油改电而来的，在原燃油平台的架构上难以腾出足够大的空间布局电池组 ，因此导致高尔夫·纯电只能使用容量为40kWh的电池包
，而且这组电池包的形状还是非常不规则的。

高尔夫·纯电电池组

再者是拿着10万块，买两田的小车是十分稳健的选择 ，开两年之后再卖出去也亏不了多少钱
，毕竟两田的车都是保值神话 。对比之下，电动车在二手车市场不吃香 ，保值率普遍偏低
，车主他日转手时，极有可能会亏得“连渣都没有
” ，入手一辆纯电动车显得有些“冒险”
。

对此
，笔者认为需要分情况讨论。

首先，高尔夫·纯电归根结底还是一辆高尔夫 ，而且车头挂着一个硕大的“VW ”车标，再不济它也是一辆大众车
，大众可是出了名的高级，在国内有一定的品牌附加值 ，这一点是“毫无疑问
”的 。

其次
，纯电版在能上新能源指标的同时，价格还比燃油版便宜大几万块 ，而且我们还可以参考同款电动机、电池容量接近的朗逸·纯电
，在国内媒体光电测试下实际续航里程销量超过93%，因此猜测高尔夫·纯电的实际续航里程 ，与申报信息的差距也不会不大。