摩托车是如何分类的？

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，希望能够帮助到您 。

摩托车是由汽油或柴油驱动后轮，靠手柄操纵前轮转向的二轮或三轮动力车
。

人们常说的摩托车发动机 ，是指汽油发动机，本书中提到的摩托车发动机也是汽油机。

摩托车自德国人戈特利伯·戴姆勒于1885年发明以来
，已有近130年的历史，发展非常迅速 ，品种繁多
，各国分类方法不尽相同，标准也不尽统一 ，主要类型如图1-1所示 。

图1-1 摩托车的分类

（1）按用途和结构特点分类

可以分为3大类15种类型
，见表1-1。

表1-1 摩托车按用途和结构特点的分类

表1-1 摩托车按用途和结构特点的分类（续）-1

表1-1 摩托车按用途和结构特点的分类（续）-2

（2）按国家标准分类

根据国家标准GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》的规定，摩托车属于L类 ，即少于四轮的机动车辆
。L类又分为5类
，见表1-2。

表1-2 摩托车按国家标准（GB/T15089—2001）的分类

（3）按公安机关管理的需要分类

为了便于摩托车的技术检验 、核发牌证以及进行专门管理，公安机关为管理的需要 ，将摩托车按其排量与车速分为轻便摩托车和摩托车两大类 。

①轻便摩托车
。发动机排量在50mL以下
，车速不超过50km/h。按车轮数目又可分为轻便两轮摩托车和轻便三轮摩托车 。

② 摩托车
。凡空车质量不超过400kg（带驾驶室的正三轮摩托车及专用摩托车的空车质量不受此限），设计最大车速超过50km/h ，发动机排量超过50mL。

（4）按发动机冲程数分类

可以分为两冲程摩托车和四冲程摩托车两大类 。

①二冲程摩托车
。指发动机的曲轴每旋转一周，活塞上下往复运动两个冲程
，完成进气
、压缩、作功 、排气4个过程，即完成一个工作循环。

② 四冲程摩托车 。指发动机的曲轴每旋转一周 ，活塞上下往复运动4个冲程
，完成进气、压缩
、作功、排气4个过程，即完成一个工作循环
。

（5）按发动机排量分类

发动机的排量是指发动机的汽缸工作容积之和 ，单位为mL
，如50mL 、70mL
、80mL、100mL 、125mL
、150mL、250mL 、750mL
、1000mL等不同发动机排量。生产时发动机排量要预先做出规定，之后按照发动机的不同排量进行分类 。

（6）按乘坐方式分类

可以分为坐式摩托车（又称踏板摩托车）和骑式摩托车 ，见表1-3。

表1-3 摩托车按乘坐方式的分类

表1-3 摩托车按乘坐方式的分类（续）-1

概念 由汽油机驱动
，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车
。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等 ，也用作体育运动器械 。 [编辑本段]产生与发展 产生： 1885年
，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了
。因此 ，摩托车是由德国人戈特利伯·戴姆勒在1885年发明的。而与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目之一 。以摩托车为器具的一种竞技运动
。分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛 、多日赛
、公路赛、场地赛和旅行赛等项目 。以行驶速度或驾驶技巧评定名次
。 发展历史： 一 、摩托车的历史 1、源于motor（内燃机）与Cycle发动机 1884年
，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车 ，采用煤油发动力驱动。1885年
，德国的“汽车之父
”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车 。同年8月29日他获得了这一发明专利
。 因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力 ，气缸工作窖为264立方厘米
，在每分钟700转时，功率可达0.5马力 ，时速可达12千米 。车为木质结构
，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位 ，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后
，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑
。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。 2
、摩托车发展简史 自1885年德国载姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变 。 原始摩托车 ，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车
。 限于100多年前
，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段 ，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始糜托车的车架是木质的 。从木纹上看
，是木匠加工而成的
。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮 。车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机 ，木框两侧各有一个小支承轮
，其作用是静止时防止倾倒
。因此。这辆车实际上是四轮着地 。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动 ，驱动后轮前进
。车座作成马鞍形
，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(700r／min),仅为现代简易摩托车的1／5 。时速12km ，比步行快不了多少。由丁当时没有弹簧等缓冲装置
，此车被称为“震骨车”，可以想象．在19世纪的石条街道上行驶 ，简直比行刑还难受
。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革
，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车的子孙。 与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车 ，其中以哈利·戴维森公司著称于世 。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）
。该车发动机汽缸工作容积409mL,功率2.94kW
，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范 ，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印 。原始摩托车之所以不能实用
，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里
。 19世纪9O年代至20世纪初 ，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术
，诸如充气橡胶轮胎 、滚珠轴承
、离合器和变速器、前悬挂避震系统 、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值 ，在工厂批量生产
，成为商品，这就是第二代摩托车 ，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X -8A型单缸摩托车 。当时还没有解决变速器及传动系统
，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的
。当时也没有解决后避震问题 ，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。 20世纪30年代之后
，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统
、机械式点火系统、鼓式机械制动装置 、链条传动等 。使摩托车又攀上了新台阶 ，摩托车逐步走向成熟
，广泛应用于交通
、竞赛以及军事方面
。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车 。该车采用1000mL ，OHV
，27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。 摩托车的发展像一层层台阶 ，越向止发展越高级
。1885年的原始摩托本摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车
，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆 。第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车 ，此的的摩托车已经具备实用的功能了
。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束 。 20世纪70年代之后
，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动 、盘式制动器
、流线型车体护板等，以及9O年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等 ，使摩托车成为造型美观 、性能优越、使用方便
、快速便当的先进的机动车辆
，成为当代地球文明的重要标志之一
。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽中先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段--鼎盛阶 。 各国摩托车的历史 一、美国 美国是最早制造摩托车的国家之一 ，著名的公司有哈雷－戴维森和印第安等
。 哈雷摩托已成为一个怀旧时代的标志。1907年
，哈雷－戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机，较传统单缸发动机 ，能为摩托车提供两倍的动力 。这种样式的发动机在美国80多年的摩托制造史里
，占据了统治地位
。在30年代，哈雷摩托的销售额居美国本土的榜首；到了40年代 ，受到了英国车的挑战
，因为它们重量更轻 、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托车大量涌入美国市场；1969年 ，哈雷公司和美国机械与铸造公司合并，强化了资本和资源市场；80年代末
，哈雷摩托车全面振兴，它出品的每一辆摩托都是质量的保证。 印第安公司是一颗远逝的星 ，它曾经非常辉煌 。1899年
，工程师奥斯卡．海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。一段时间内 ，印第安公司以亮丽的色彩
、卓越的性能征服了买家
，后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败，在20世纪50年代 ，结束了它的历史使命
。 二、日本 日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表
，在摩托车制造业也是如此。本田 、铃木
、雅马哈、川崎是日本最著名的四家摩托车公司 。 日本摩托车制造业的开端可以追溯到本世纪初，但真正形成规模是在二战以后
。由于战争的灾难 ，日本金融陷入了一片混乱
，公共交通无序可言，市场急需廉价 、方便的个人交通工具。在这样的背景下 ，一批公司应运而生，如本田公司 。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车
，铃木
、雅马哈、川崎紧随其后
。当时，日本本土市场四大公司竞争激烈 ，这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下功夫
，迅速占领世界市场。而那时世界上最成功的英国生产商却在原地踏步 。到1961年，本田公司已成为世界上最大的摩托车生产公司
。 日本摩托车的特点是外形美观 、驾驶舒适 ，对一些细节处理非常细致
、周到
，如指示灯、变速器 、电起动器、顶置凸轮轴发动机，在日本摩托车中 ，都属于标准配备
，甚至是在125ml排量的车上，让买主惊喜不已。 到了1969年 ，本田公司凭借一款CB750
，攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场，标志着日本摩托车时代的到来 ，同时为第一档市场提供了合适配置的摩托车 。 三
、德国 德国是摩托车的发源地，其最为我们熟知的是BMW公司
。 宝马公司初创之时
，只生产飞机发动机，著名的蓝白相间螺旋桨形图案证明了这一点。1921年 ，宝马开始生产摩托双缸发动机；1923年
，BMW飞机设计者马科斯．弗里兹揭开了生产摩托车整车的序幕 。500ml的发动机安装在车架内，气缸向两边伸出 ，这种简单而高效的设计方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工艺和昂贵的价格闻名
。在汽车销售领域有一个市场法则
，一款车是否好销售，看德国人对它的反应就知道了 ，这一法则在摩托车市场同样适用。宝马以超凡的品质享誉世界
，它的摩托车是许多国家国宾礼仪车队选用的开道车型 。 四、中国 1951年8月，我国正式开始自行试制 、生产摩托车 ，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务
，并由中央军委命名为井冈山牌
。该车车速最高可达每小时110公里。到1953年，井冈山牌两轮摩托车年产量突破1000辆 。井冈山牌摩托车的问世 ，标志着我国摩托车工业开辟了新纪元
。 近10年来，我国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看
，年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆，直至今天的一千多万辆 ，我国一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家
，摩托车已成为我国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分 。 中国摩托车行业2006年产销大幅增长，再创历史新高
。全年累计生产摩托车2144.35万辆 ，比上年1776.72万辆增加367.63万辆
，同比增长20.69%；累计销售2126.67万辆，比上年1774.51万辆增加352.17万辆 ，同比增长19.85%。经济效益综合指数明显提高
，产销旺盛带动了经济效益较快增长 。2006年，全国105家摩托车生产企业累计实现主营业务收入816.29亿元 ，比上年增长15.59%
，增长额110.08亿元；累计实现利润总额24.75亿元；比上年增长49.81%，增长额8.23亿元
。 中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑 ，形成了比较完善的生产
、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权
，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起 。经过起步 、发展
、整合、重组 ，风雨兼程 、跌宕起伏的艰难历程
，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。 五
、未来之路 摩托车经历百年风雨 ，正在向着更新、更快 、更安全的方向发展
。 现代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷－戴维森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托
，发动机采用了世界顶级汽车发动机技术——燃油喷射装置，不仅提高了动力性 ，而且更适合当代社会的环保需求
，成为了21世纪摩托车的先行者 。 而光通信电子控制系统
、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统 、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用，则使现代摩托车变得更加完美 ，更加具有震撼力
。当然
，不管它如何变化，我们都能看到百年前戴氏车的影子。于此 ，戴姆勒应该是深感欣慰的 。 摩托车介绍一、摩托车 从大的方向上来说，摩托车分为街车
，公路赛摩托车，越野摩托车 ，巡航车
，旅行车等
。二
、运动摩托车 运动摩托车又叫跑车。其设计主导思想是供人们消闲休假使用的，是一种趣味性的交通工具 ，也是体验人生乐趣的游乐工具 。 运动摩托车包括范围十分广泛
，下面介绍的超级运动摩托车和旅行摩托车，都具有运动摩托车的功能 ，所以也可以归类为运动摩托车
。 1、道路摩托车 主要使用在铺装路面上的摩托车叫道路摩托车。道路摩托车可分为三大类
，即超级运动摩托车 、旅行摩托车和美式摩托车 。由于这种摩托车主要在平整的铺装路面上，所以又名为市区摩托车
。道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清 ，实际上叫做普通摩托车可能更好。在结构上
，道路摩托车只适用与铺装路面，这种摩托车在铺装路面上能达到最佳性能 ，反之，在无路地带行驶时将会出现许多困难 。与之相对应的是越野摩托车
，按使用地段分类，也可分为旅行越野摩托车和市区越野摩托车。 2
、超级运动摩托车 一般摩托车十分重视行驶时的舒适性和操纵方便性
。超级运动摩托车则不同 ，它更重视摩托车的高速行驶性能。乘用这种摩托车
，骑手可以充分感受到发动机、轮胎和路面变动时的快感和乐趣 。它和赛车不同，它追求的是乘坐时的青春动感 ，而不像赛车那样一味地追求高车速
。没有一定的高速性能做保障
，骑手很难体验到这种快感，所以必须提高摩托车的车速。但一旦能产生乘坐时的快感 ，也就不必再提高车速了 。

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