从第十代思域看本田坚守的性能之路

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纵观汽车市场
，紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激 。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢？外观 、感官层面的刺激、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀 ，兼得者才能从中脱颖而出。

当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时
，所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子
。空间依旧，更加均衡 ，在固有的优秀产品力基础上
，人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承。更不用提及最新一代，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性 。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受 ，而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质
。

历经数十年不变的运动基因传承：

从思域这个单一车型诞生以来
，面对多元化的汽车市场，三厢轿车
、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力。这其中 ，两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选 。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势
。看看Type-R的车身
，“钢炮”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造。实际上，走过数十年 ，细看历代思域的发展，也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史 。

1972年
，第一代思域正式在日本发布
。在当时石油危机的背景之下，这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功。不仅如此 ，在设计层面
，第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质 。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大，推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款 ，以满足消费者需求的多元化
。也正是在这个时期
，思域成为了一款名副其实的全球车型。

来到尺寸增加的第三代车型，在增加车内空间的同时 ，日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路 。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机。将性能融入家用
，这正是本田那始终坚守的热血理念的体现
。第四代车型则继续让Si的风格延续，标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力 。同时 ，那搭载B16A发动机
，定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能
。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头
”发动机的前身 。

1991年推出的第五代思域，改变了此前一直秉承的方正车身造型 ，在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润，以兼顾更好的空气动力学
。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型
，更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠 。同期，针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距、不同车型 、代号不尽相同的车型
。EJ1
、EJ2、EH2 、EH3
、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域。

将指针拨到1997年 ，诞生了一款让无数人梦寐以求的车型
，初代思域Type-R，也正是车迷口中的经典EK9 。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手 ，正式宣布思域迈入性能车行列
。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域
，第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼”样式 。如同前代车型一般，第六代思域依旧有包括两厢、三厢以及轿跑在内的多种型号。值得一提的是 ，这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场
，提升了思域的国内认知度
。

来到重中之重的Type-R车型上，看似平易近人的外观之下 ，红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守。提升下压力的后尾翼 、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机
，8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位 。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准
。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法，疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求 。毫不夸张地说 ，EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼
。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章。

在随后时间内，本田陆续推出了第七代和第八代车型
，在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌 。它就像一个带着光环出生的王牌选手，带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力
。思域的销量也在此阶段水涨船高 ，成为本田品牌之中最为成功的车型之一。

在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后
，将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世 。毫无疑问，这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极
。

绕不过的Type-R元素：

第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现 ，带来的是激情以及运动氛围的营造 。此外
，从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念，多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力。

相似的前脸设计
、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质
。带来高热度和话题性的同时 ，第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力。更何况
，第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单 。

性能融入家用车之中的理念延续

提到本田，对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上
。靠着强大的动力总成立足各大赛事 ，一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因。在所有本田的看家技术之中
，VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘 。高转、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识，向曾经辉煌致敬的同时 ，也将一腔热血注入亲民的家用车型之中
。

第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递，最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受 。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现
。平顺和运动兼顾
，这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗？更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功。

在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化 、中庸的方向靠拢时，本田依旧将热血
、历史传承的重担托付给第十代思域 。而它也不负众望 ，用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择
。

在本田品牌数十年的发展之中
，Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般，先后分别出现在传奇跑车NSX 、Integra、雅阁以及文章主角思域（Civic）上。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中 。而正是这些性能明星 ，造就了本田独一无二的造车文化。同时
，在所有车型之中，只有思域将Type-R这个名号延续至今 ，毫无疑问
，思域代表了本田对于性能的执着
。时过数十载，本田从未忘记自己诞生于何处 ，从未抛下过性能带给它们的辉煌历史。十代思域接过了交接棒
，并且还会继续传承下去 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

十代思域后悬挂是什么材质

太平洋汽车网十代思域发动机是铝合金材质的 ，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大
，稳定性好，抗氧化性强 ，能防生锈
，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

十代思域采用有1.0T和1.5T两种排量的发动机 。

1.0T涡轮增压发动机 ，采用的是同级别少见的全铝材质
，包括缸体
、气缸盖均采用铝合金材质
。一方面采用全铝材质能有效降低发动机的整体重量。但另一方面，全铝材质带来的发动机成本提升也是一个不容忽视的影响因素；特别是在小排量发动机搭载的小型车（价格相对都较低）上面 。

配气机构方面 ，这款全新的1.0涡轮增压发动机在进排气侧都采用了本田的看家技术i-VTEC（VTC连续可变气门正时+VTEC可变气门升程技术）
。我们都知道
，本田是该项技术的鼻祖，其中VTEC技术早在1989年就已经率先推出。而后在2001年推出的K系列发动机上又增加了VTC技术 。本田i-VTEC技术能够根据发动机的不同运行工况 ，对进气、排气时机的优化 、以及气门升程的调整
，使发动机工作在最优状态，从而达到提高功率
、降低油耗的目的
。

本田思域这款1.5T涡轮增压发动机最大输出功率130kW（177PS） ，最大输出扭矩220Nm在同级别的一众发动机中，已经足够占据前排位置了。配合CVT变速箱能在6.7秒以内破百
，足以藐视一众对手，高尔夫GTI也只能勉强能与之持平 。

1.5T发动机同样也是采用全铝材质打造 ，但配气机构方面
，这款1.5T发动机并没有采用VTEC可变气门升程技术，仅在进排气两侧配备了VTC连续可变气门正时。

1.5T发动机还采用了集成式缸盖 ，即在气缸盖内置水冷式排气歧管
。从排气歧管排出的高温废气
，经过冷却水路的冷却之后，温度能大幅下降至100°C左右。合适的废气温度能大大提高涡轮增压器的增压效率 ，从而实现卓越的燃油经济性 。另一方面
，在冷启动时，也能通过排出的高温废气为油液加热 ，使发动机更快进入工作状态
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网十代思域后悬挂是铝合金材质的
，采用该材质的后悬挂是因为该材质的后悬挂强度高，刚度大 ，稳定性好，同时又能够减轻重量
，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

十代思域前悬架材质是铝合金 。前悬架是双层冲压件，采用钢制材料 ，质量比较好
，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力 ，并减少由此引起的震动
，以保证汽车能平顺地行驶
。

十代思域要涂底盘装甲，思域底盘装甲多少钱十代思域底盘配备有玻璃钢材质底盘护板 ，因此
，该车在正常使用情况下没有喷涂底盘装甲增加防护性能的必要可喷涂在车辆底盘、轮毂 、油箱
、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层 ，可防止飞石和沙砾的撞击
，避免潮气 、酸雨
、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀 ，保护车主的行车安全。

在汽车底盘的下面喷涂一层2~4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲 。底盘装甲是对这一技术进行的形象描述
。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打
，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱 、盐对底盘铁板的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导。

思域底盘农村能开吗？思域底盘有多厉害本田思域底盘整体概况悬架调教依旧保持旧款一致 ，避震筒和弹簧本身并没有想象中那么生硬
，初段甚至感觉有些软，这样的好处就是可以轻松过滤掉路面的微小震动 ，不好之处就是会损失一部分路感
，不过对于这个级别来说不算是什么缺点 。

在过弯时候车身侧倾并不严重，得益于较低的车身重心和较短的悬挂行程 ，这种设计不会车身多余的倾斜余地
，兼顾舒适性同时又能保持良好车身姿态，是思域综合实力的一部分
。

前悬架新思域对下控制臂进行重新设计 ，下控制臂与轴承座连接位置的球头通过三个螺栓固定
，可以单独拆开，便于后期维护保养 ，也能一定程度降低车辆养护成本。

前悬架弹簧的压缩
、回弹都干净利落，车轮没有多余的跳动
，配合上偏静音的轮胎，能为车内提供更舒适的驾驶环境 。虽然对标菲斯塔 ，但在底盘调教这一块
，菲斯塔表现更加运动，热爱驾驶的人应该会喜欢这种风格。

后悬架后悬架采用多连杆设计 ，相比较为保守扭力梁设计确实有很多优势
，当然也不能这样直接优劣之分，实际效果还需要看调校
。全新设计的多连杆式后悬架 ，相比老款只有两根控制臂的悬架来说
，定位更加精准，同时有利于提升车辆操控性。

本田思域防撞钢梁整体概况拆掉思域的前保险杠后 ，发现防撞钢梁的宽度还是不错的
，覆盖面积达到车头的84.83%，不仅能有效保护水箱 ，还能为两侧悬架提供足够的保护，不过遗憾的是没有看到行人保护泡沫 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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