领克03的三种驾驶模式有什么区别吗？

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，希望能够帮助到您 。

领克03配置的三种驾驶模式是：舒适、经济 、运动
。

1
、舒适模式。起步时的推背感一般（这里说的一般，也只是在三种模式中的比较 ，实际加速秒杀很多同级别车型），转向比较轻 。

针对辅助功能来说
，该模式自动启停会开启，ESP正常运转。如果是新手或者说驾驶比较佛系 ，不怎么介意油耗的车友
，建议选择这种驾驶模式
。

2、经济模式。推背感最弱，动力的反应相对要慢些 ，转向力度和舒适模式没区别 。在这种模式下
，自动启停也是呈开启状态，包括ESP的工作也是和舒适模式相同
。

区别就在于经济模式下 ，03的空调设置在最佳节能状态
，油门的反应（也就是动力输出）要弱一些，这个弱一些主要体现在提速方面。所以 ，如果是新手
，又在乎油耗的车友，可以选择这个模式试一试 。

3 、运动模式
。动力输出是最强劲的 ，推背感来的很明显。变道超车之类的驾控操作，在这种模式下会感觉很轻松 。

但是
，这种模式下，ESP的介入是很少的 ，也就是说
，智能辅助驾驶要弱一些，自动启停也会关闭
。

领克中心：

领克中心是领克品牌主要的渠道模式之一 ，不仅具有传统汽车销售店展示、销售
、售后服务等全部功能
，还将为消费者提供便捷在线销售服务和店内体验服务。

领克空间：

领克空间选址于都市大型商圈中 ，集展示、销售功能于一体 ，可以方便消费者选车 、购车
，并扩大品牌知名度  。领克空间承载了“个性
、开放、互联
”的品牌理念，区别于传统汽车经销商店的刻板印象 ，基于现代都市生活打造场景化 、沉浸式的全方位感官体验
。

大多数年轻人
，不管是刚刚毕业，还是已经工作数载 ，也还都是处在事业的爬升期，手里的存款不多。所以10-20万才是更多年轻人容易接受的价格区间
，虽然这个价位能买到的家用车有很多，但也有人不甘平凡 ，想要的是一台更有乐趣的车 。

什么是乐趣？驾驶就是乐趣；什么样的驾驶有乐趣？操控和动力就是灵魂。但这个价位的车
，操控和动力往往不可兼得，要么你就傻快傻快 ，要么你能所谓的人车合一
。所以之前很多人心里的目标就只有三款车：思域
、福克斯和马自达3
，而直到它的出现，才打破了这一局面。

领克仍需努力

领克品牌的诞生时间仅仅3年 ，最初的01、02我都有体验
，单就驾驶感受而言确实令人惊艳，但是也确实还存在一些问题 ，例如在室外气温比较低的时候
，02的车机系统就容易死机，以至于座椅加热和大部分功能都无法使用 ，在寒冬下的那种感受可想而知 。

再加上01和02都是重心较高的SUV车型，所以我并没有将它们考虑在列
，还是决定再观望一阵儿
。直到2019年，领克终于推出了三厢轿车 ，在它还没上市之前
，我就已经急不可待的想要试驾一番。

发动机会抖，变速箱也有顿挫

操控和动力二选其一 ，偏爱跑山的我选择了操控 。在之前的试驾体验中
，领克的底盘功底已经在我心里种草，所以此次对于这台03我还是怀揣着蛮大的期望
。我试驾的车型是1.5T的三缸版本 ，动力上有180匹马力和265牛米的扭矩
，匹配7速双离合器变速箱，官方百公里加速在8秒左右 ，算不上强劲
，起步时发动机的抖动也容易察觉，变速箱的顿挫在低俗下也还是会有。

反应精准迅速

但是03在操控方面没有让我失望 ，即便这是一台前驱车 。方向盘几乎没有任何旷量，车头的响应速度也非常积极
，从你打方向开始，车头就会紧跟着你做出准确的回应 ，可以说是得心应手
，也可以说是人车合一
。

80码劈弯

高速过弯时，底盘的侧向支撑柔和而迅速 ，悬架的压缩力度由软逐渐变硬
，在出弯后又不会特别突兀的直接回弹到顶，而是像有阻尼一样 ，均匀的摆正车身
，但这个过程其实很快。所以它真的能给你带来很强的信心，以至于在这段山路上我几乎只有加油和收油这两个脚下动作 ，过弯的速度都在80码左右 。

ABS触发更早

在刹车方面还有一点值得夸赞
，大家都知道当你在深踩刹车踏板时会触发ABS，制动卡钳会以高频点刹的方式来帮你缩短刹车距离 ，但是这个触点往往要踩的很深才会触发
。而03的触点就不一样，它在你几乎踩下不到一半刹车时
，ABS就已经开始工作。这提前零点几秒的触发时间，可能缩短零点几米的刹车距离 ，会改变什么不必多说 。

也有不足

但是凭良心来讲
，03的操控性还是要略败于福克斯，主要原因就是03方向盘的手感太轻 ，对于实现精准的操控来说没有那么容易
，走线也就难以那么完美，对于普通驾驶影响不大 ，但是乐趣会大大降低。对于运动型车来说
，这不应该，但是当我听说03+也有这个问题时 ，便能有所释怀
，希望有一天它们都能有所改进吧
。

外观见仁见智

一台好开的车会有好的口碑，但不一定会有好的销量 ，不过好在03在其它方面也做到了自主品牌的标杆水准。首先外观，它沿用了领克家族的个性化设计
，高于引擎盖的两组LED日行灯受到了两极分化的待遇，有些人会将它贴上与车身同色的改色膜 ，但我认为这其实才是领克的精髓
，是最能凸显个性的亮点 。

夸张的后扩散器造型和双边双出的排气筒，运动感十足 ，放在它身上也不显夸张；每一个尾灯的光源都能在锁定和解锁时依次点亮
，玩味十足
。

温馨亲和

03的内饰并没有过分的追求什么科技 、时尚或是运动感，反而我认为它给人的是一种温馨感 ，尤其是整体偏向于驾驶员的中控台
，带来更好的亲和感，也方便使用。

全液晶仪表盘的UI设计十分精致 ，显示的功能也很丰富
，这块10.25英寸的仪表盘得到了充分的利用，同时也不失美感 。

有待考验

开头说过 ，领克的这套车机系统在低温时容易出现死机的情况，虽然据说这套车机系统已经大大改善
，但由于试驾的时间太短，所以在此就先不下定论
。不过这套系统的使用体验还是一如既往的顺畅 ，常用的功能也基本都能在第一或第二级页面中找到。

R挡快切可以有

在之前试驾02的时候我发现了一个问题
，就是它在入库揉车时，由于电子挡把的设计 ，它在D挡和R挡之间切换时
，中间总是逃不过一个N挡，也就是在这两个挡位之间切换时 ，必须要拨动两次挡杆 。使用起来还不如传统的换挡杆
，一推一拉，迅捷快速
。而采用电子换挡杆的部分车型已经配备了R挡的快切按钮 ，希望领克也能早日配上吧。

运动=胎噪

在这台1.5TD顶配车型上
，03配备了燕飞利仕的10喇叭音响，属于偏中等的级别 ，音响的效果对于一般人足够用了 。但由于它配备了固特异的EAGLE?F1轮胎，运动属性凸显的有点强烈
，胎噪也着实不小
。

03全系的主副驾都采用了运动风格的座椅，运动版车型的材质为皮+翻毛皮混搭 ，高配车型支持座椅高低的4向调节和腰部支撑调节的4向调节
，除低配版本外也都带座椅加热功能。不过这套座椅没有太偏向于运动，支撑性不是那么强硬 ，还是兼顾了一定的舒适 。

03的轴距为2730mm
，在同级别中处于较高水平，所以后排的腿部空间比较宽裕 ，但是受制于溜背的车身造型
，头部空间有些不足。不过好在座垫很柔软，座垫的长度也足够承托住你的大腿
。

后备箱的空间虽然不小 ，但是开口下沿距离地面的高度太高
，如果想把比较重的行李放进去，就要提的再高一些 ，对于男生还好，但是对于女生不太友好。

为什么？

这个价位为什么不买一台速腾？不买一台卡罗拉？不买一台轩逸？而考虑一台03
、一台思域、一台福克斯 、一台马自达3亦或是一台菲斯塔 。我想选择它们并不单单是年轻人的躁动
，而是我们对于车的喜爱，对于驾驶的痴迷
。而它们也没有选择平衡 ，而是在动力或操控中走了个极端
，而这也正是它们想要对你表达的热情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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