大众即将召回34381台“老车” 原因竟是变速箱存安全隐患

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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来大众汽车召回的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，选车君从国家市场监督管理总局获悉，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，在国家市场监督管理总局备案了其即将发布的召回计划，将在2020年9月1日后召回旗下部份甲壳虫、奥迪A1、A3、高尔夫等车型，共计34381台。

此次大众召回的原因是，由于供应商制造的偏差，召回范围内车辆的变速箱机电单元内的蓄压器螺纹座存在厚度偏薄的情况，在高油压工况下，螺纹处极有可能发生断裂，从而引起系统油压的下降，继而会触发仪表盘警告灯。如果用户继续使用车辆，极有可能会慢慢出现车辆动力输出受影响的现象。

此次召回的车辆将进行软件的升级，从而消除安全隐患，而对于奥迪部分无法适用此软件的车辆，大众将会为其直接更换机电单元蓄压器的上壳体。

选车君观点：近段时间大众旗下的召回事件可谓是频出，不过都是一些年份较为久远的车型，这也说明了大众虽为全球规模最大的汽车集团，其汽车设计也并非尽善尽美。

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一年内帕萨特A柱从软到硬，以前那批能召回吗？

2017年1月24日至2020年7月21日。上汽大众-途昂的平衡杆有批次质量问题，途昂平衡拉杆召回范围在2017年1月24日至2020年7月21日期间生产的，共计18659辆。这部分车辆存在的问题是由于发动机控制单元软件匹配原因，车辆处在经济模式（ECO）下滑行时，发动机转速可能产生波动，极端情况下可能熄火。

帕萨特在中保研又重新做了一次碰撞试验，结果昨天刚刚出炉，大家应该都知道了，上次碰弯的A柱，这次表现棒棒哒，坚挺硬朗没有变形。两次碰撞时隔将近1年，为什么出现反转的结局？

时间回到2019年末，帕萨特为其2019款增加了几项配置，然后冠以2020款帕萨特准备迎新上市，不料就在同一时间，中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩，A柱在25%偏置碰中明显弯折，一下子揭开了帕萨特伪安全的面具，后面的事情，大家都知道了，帕萨特销量一路下滑，距离销量王越来越远。

上汽大众刚开始还拒不承认，对大量投诉于车质网的车主统一回复：帕萨特是按照C-NCAP五星标准开发……，诸如此类，并找来五星俱乐部C-NCAP做了一次碰撞试验，果然成绩是五星。但背地里，上汽大众也心知肚明，据网上车市报道，自2020年9月份开始，某撞折A柱的合资车企在南京分公司投资2.4亿进行生产技术改造，为提高汽车安全性能。

也就是说，此次中保研碰撞的帕萨特，其实是真正的2020款，即技术改造后的帕萨特，而上一次碰撞测试的是2019款帕萨特。这么看来，一年之内一款车两次做碰撞测试，倒也没有违规。而且，这次是上汽大众主动向中保研申请对帕萨特做碰撞测试，中保研到4S购买了与上次相同型号的帕萨特，即280TSI商务版，差别是2020款新增了侧气帘。

从测试成绩看，2020款帕萨特与去年碰撞的2019年帕萨特变现完全不同，具体看下图：

在25%偏置碰撞中，上次乘员保护评分是最低的P很差，这次评分是最高的G很好；在侧面碰撞中，上次乘员保护评分是A可接受，这次评分是G很好。中保研公布的车重方面，这次测试的车重相比上次重了20kg，除了增加的侧气帘外，相信也跟车架改良做了相应部分强化引起重量增加有关。

站在消费者角度，中保研绝对是干了一件利民利行业的好事，这种在安全上偷工减料的行为绝对不能容忍，上汽大众这算是改过自新，不过也是不得已为之，1-10月累计新车销售118.6万辆，同比下滑了24% ，算是为毫无底线付出了代价。不过，现在提起2020款帕萨特，也是鱼龙混杂，9月份之前的应该还是跟2019款没啥区别，9月份之后的才算是变硬的帕萨特吧。

那问题又来了，2020年9月之前卖出去的帕萨特，鉴于A柱存在安全上的隐患，是否该算到召回范围呢？按照缺陷汽车召回管理条例，缺陷汽车普遍存在不符合保障人身、财产安全和国家标准、行业标准的情形，都需要申请召回。参考这一点，恐怕很难把帕萨特划到缺陷范围内，因为2019款帕萨特已经在C-NCAP得到了5星安全评定，C-NCAP又是国家级安全评测机构，相当于上汽大众提前拿到了“符合国家标准”的护身符。

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